S široko uporabo avtomatiziranih skladiščnih in logističnih sistemov postaja logistična oprema vse bolj raznolika. Tako se je na primer pojavil štirismerni avtobus, ki lahko vozi po stezi z regali, kot to zahteva čas. Kot nova vrsta logistične skladiščne opreme ima težki štirismerni vagon običajno dva sistema za hojo na ravnini proge s smerjo vožnje pravokotno drug na drugega. S preklopom obeh sistemov za hojo v smeri višine se lahko oba sistema za hojo dotakneta steze. Na ta način lahko shuttle potuje v štiri smeri. Koliko veste o notranji strukturi, komponentah za vzvratno vožnjo in sistemu tirnic težkega štirismernega shuttlea? V zvezi s tem HEGERLS zdaj za vas naredi podrobno in poglobljeno analizo sestavnih delov za obračanje tirnic in ustreznih struktur sistema tirnic težkega štirismernega vagona, da bi večjim podjetjem pomagal pri njihovi boljši uporabi!
HEGERLS – Štirismerni shuttle
Štirismerni prevozni avto, to je prevozni avtomobil, ki lahko dokonča delovanje 'spredaj, zadaj, levo in desno'. To je relativno glede na večplastni avtobus. S strukturnega vidika ima prvi dva sklopa zobnikov, ki sta odgovorna za gibanje v smeri X in smeri Y; Slednji ima le eno prestavo, kar je najbolj značilna razlika. Kar zadeva sestavo sistema, je podoben večslojnemu sistemu vagonov, ki vključuje predvsem strojno opremo, kot so vagoni, dvigalo za menjavo slojev, tirni tekoči trak in sistem polic ter programsko opremo, kot je nadzorni sistem za načrtovanje opreme WCS.
Štirismerni avtobus je enakovreden inteligentnemu robotu. Po brezžičnem omrežju je povezan s sistemom WMS, z dvigalom pa lahko pride v katerikoli tovorni prostor. Cestišče je mogoče poljubno spreminjati, število avtobusov pa lahko poljubno povečate ali zmanjšate, da prilagodite zmogljivost sistema. Sistem štirismernega prevoza je modularen in standardiziran. Vse vozičke je možno zamenjati med seboj in vsak avto lahko še naprej opravlja nalogo zadevnega avtomobila.
HEGERLS – Princip delovanja štirismernega prevoza
Načelo inventarja štirismernega viličarja je, da se blago paletne enote položi pred vodilno tirnico predora regala štirismernega viličarja skozi viličar ali viličar. Skladiščni delavci nato z radijskim daljinskim upravljalnikom upravljajo štirismerno vozilo za prevoz paletne enote, da teče po tirnicah regala, in jo prevažajo do ustreznega tovornega prostora. Štirismerni čoln je mogoče postaviti na različne tirnice regalov z viličarjem ali viličarjem, en štirismerni čoln pa je mogoče uporabiti za več tunelov regalov. Število vagonov za štirismerni prevoz določajo obsežni dejavniki, kot so globina vozišča police, skupni obseg tovora in pogostost dohodnih in odhodnih prevozov.
HEGERLS – Komponenta za vzvratno vožnjo in tirni sistem štirismernega vagona
Komponenta za vzvratno tirnico in sistem tirnic štirismernega vagona vključujeta dve glavni tiri, ki sta razporejeni vzporedno, dve vzvratni tirnici, povezani med dvema glavnima tiroma, in dva para podpornih naprav za glavni tir, ki podpirata dva glavna tira; Smer podaljška glavnega tira je pravokotna na smer podaljška vzvratnega tira, zgornja površina glavnega tira in zgornja površina vzvratnega tira pa sta v isti vodoravni ravnini; Oba konca vzvratne tirnice sta povezana z notranjo stranjo dveh glavnih tirnic. Obratna tirnica ima spodnjo končno ploskev, povezano z notranjo stranjo glavne tirnice, in zgornjo končno ploskev z režo, ki je ostala z notranjo stranjo glavne tirnice. Reža med zgornjo končno stranjo in notranjo stranjo glavne tirnice se uporablja kot vodilna reža; Vsak par podpornih naprav glavnega tira je simetrično razporejen na zunanji strani obeh glavnih tirov, tirnici za vzvratno vožnjo pa sta med obema paroma podpornih naprav glavnega tira. Takšna sestavna struktura lahko organsko integrira glavni tir z vzvratnim tirom, da se zagotovi nemoteno vzvratno delovanje štirismernega vagona.
Komponenta za vzvratno vožnjo in sistem gosenic štirismernega vagona, pri čemer lahko vzvratna gosenica zagotovi gladko vzvratno delovanje štirismernega vagona. Dva glavna tira sta podprta z dvema paroma nosilnih naprav glavnega tira, vsak par nosilnih naprav glavnega tira pa je simetrično razporejen na zunanji strani obeh glavnih tirov. Dva vzvratna tira sta navpično povezana med glavnima tiroma. Zgornja površina vzvratne tirnice in zgornja površina glavnega tira sta v isti ravnini, obe vzvratni tirnici pa sta nameščeni med dvema paroma podpornih naprav glavnega tira, da se doseže organska integracija glavnega tira in vzvratni tir, Naj bo celotna polica povezana v stabilno celoto. Hkrati je nastavljena vodilna vrzel na povezavi med vzvratno tirnico in glavno tirnico, tako da lahko vodilna naprava, ko vozi štirismerni vagon po glavni tirnici, neposredno preide skozi vodilno režo, ne da bi bila blokirana z vzvratno tirnico, kar zagotavlja nemoteno delovanje štirismernega vagona. Struktura zavzema manj prostora za vzvratno tirnico in je preproste strukture ter enostavna za izvedbo in vzdrževanje.
Tirni sistem komponente za obračanje tira vključuje množico komponent za obračanje tira in množico podtirnih sistemov, ki so ustrezno povezani s komponento za obračanje tira. Množica komponent za obračanje tira je razporejena in povezana po vrsti vzdolž smeri razširitve glavnega tira in vsaka komponenta za obračanje tira je vsaj na eni strani povezana s podtirnim sistemom; Sistem podtirov vključuje dva podtira, nameščena na zunanji strani glavnega tira, in več parov podpornih naprav za podtire, ki podpirajo dva podtira. Dva podtira segata na podaljške obeh vzvratnih tirov. Podtiri imajo nosilne površine tirov, ki se nahajajo na isti vodoravni ravnini z zgornjo površino glavnega tira.
Tirni sistem je povezan in usklajen z množico podtirnih sistemov prek množice komponent za obračanje tirnice, da tvori tirni sistem štirismernega vagona. V tirnem sistemu je štirismerni vagon voden po notranji strani glavnega tira, ko glavni tir teče, med vzvratno tirnico in notranjo stranjo glavnega tira pa je nastavljena vodilna vrzel, tako da naprava za vodenje štirismernega vagona lahko gladko prehaja skozi vodilno režo, s čimer se izogne motnjam vzvratne proge v štirismernem vagonu; Podporne površine glavne tirnice, tirnice za vzvratno vožnjo in pomožne tirnice so nameščene na isti ravnini, tako da lahko štirismerni čoln gladko teče in prehaja med tirnicami. Da bi zagotovili stabilno delovanje štirismernega shuttlea.
Komponente za vzvratno vožnjo in tirni sistem težkega štirismernega vagona so posebej izvedeni na naslednji način:
HEGERLS – sestava vzvratne gosenice štirismernega vagona
Komponenta za vzvratno vožnjo štirismernega vagona vključuje dve glavni tirnici, ki sta nameščeni vzporedno. Dve vzvratni tirnici sta povezani med glavnima tirnicama. Oba konca vzvratnih tirnic sta povezana z notranjo stranjo dveh glavnih tirnic. Da bi zagotovili, da se lahko štirismerni vagon stabilno vrti vzvratno v komponenti za obračanje tira, je smer raztezanja dveh glavnih tirnic pravokotna na smer raztezanja obeh tirnic za vzvratno vožnjo, zgornji površini dveh glavnih tirnic in zgornji površini obeh vzvratnih tirnic sta v isti vodoravni ravnini. To pomeni, da sta tirni ravnini glavnega tira in vzvratnega tira na isti vodoravni ravnini. Da bi zagotovili, da vzvratna tirnica ne vpliva na vodilno napravo, ki se nahaja na notranji strani glavnega kolesa, ko štirismerni čoln teče po glavni tirnici, ima vzvratna tirnica spodnjo končno stran, povezano z notranjo stranjo glavnega tira in zgornje čelne ploskve z vrzeljo, ki ostane z notranjo stranjo glavnega tira. Reža med zgornjo končno ploskvijo in notranjo stranjo glavne tirnice se uporablja kot vodilna reža. Tako lahko vodilna naprava na notranji strani glavnega kolesa štirismernega čolna prehaja skozi vodilno režo in se izogne interferenca med tekalnim kolesom in vzvratno tirnico.
Da bi celotno polico povezali v stabilno celoto, je komponenta za vzvratni tir opremljena tudi z dvema paroma podpornih naprav za glavni tir, ki podpirata dva glavna tira; Vsak par podpornih naprav glavnega tira je simetrično razporejen na zunanji strani dveh glavnih tirov, da stabilno podpirata dva glavna tira. Hkrati sta tirnici za vzvratno vožnjo nameščeni med dvema paroma podpornih naprav za glavno tirnico, tako da, ko štirismerni vagon vozi po tirnici za vzvratno vožnjo, ne bo motena podporna naprava za glavno tirnico, da se doseže stabilno vzvratno vožnjo .
Nosilna naprava glavnega tira vključuje steber in nosilni kos, nosilni kos je nameščen na stebru, glavni tir pa je nameščen na nosilnem kosu. Natančneje, steber je opremljen z množico montažnih lukenj, podpora je opremljena z vlečno izvrtino, ki ustreza montažni luknji, in podpora je nameščena na steber skozi vlečni vijak; Nosilec ima tudi okroglo luknjo, ki ustreza namestitveni luknji, glavni tir pa ima vgreznjeno luknjo, ki ustreza okrogli luknji. Glavna tirnica je povezana s podporo in stebrom preko ugreznjenih vijakov. Nato se ugrezni vijak uporabi kot povezava med glavnim tirom in nosilcem ter stebrom, ker če uporabimo navaden šestrobi vijak, bo glava vijaka štrleča, kar lahko ovira delovanje štirismernega čolna in povzroči okvaro . Ker se lahko ugreznjeni vijak zarije v debelino materiala, ni nobene ovire v celotnem vzvratnem sklopu gosenice, tako da lahko štirismerni čoln teče gladko.
Za enostavnejšo montažo vzvratne gosenice sta oba konca vzvratne gosenice opremljena s sponkami, notranja stran glavne tirnice ima režo, vzvratna gosenica pa je povezana z glavno tirnico prek sponko in režo. Odrežite eno lestev od zgornje površine do dna na obeh koncih profila vzvratne steze in zarežite od spodnje površine do vrha, da oblikujete utor na obeh straneh. Utor na obeh straneh tvori zaponko. Izrežite režo, ki ustreza obema režama na zgornji površini in notranji strani glavnega tira, obe reži pa tvorita vpenjalni utor na notranji strani glavnega tira. Med sestavljanjem vstavite zaponko v režo in jo zaklenite. Zgornja površina glavnega tira in zgornja površina vzvratnega tira sta ravno na isti vodoravni ravnini, notranja stran glavnega tira in zgornja končna ploskev vzvratnega tira pa tvorita vodilno režo. Štirismerna struktura avtomobila je primernejša za razstavljanje in vzdrževanje. Ko je sestavna struktura poškodovana, je ni treba razstaviti kot celoto, zamenjajte samo eno vzvratno gosenico.
HEGERLS – Štirismerni tirni sistem
Tukaj omenjeni tirni sistem štirismernega vagona za vzvratno tirnico je tirni sistem komponente za vzvratno tirnico štirismernega vagona za vzvratno tirnico, ki vključuje številne komponente za vzvratno tirnico in številne sisteme podtirnic, ki ustrezajo komponenti za vzvratno tirnico. Več komponent za obračanje tira je razporejenih in povezanih vzdolž smeri razširitve glavnega tira, da tvorijo sistem za obračanje tira. Ko štirismerni vagon vozi po glavnem tiru sistema za vzvratno tirnico, lahko po potrebi selektivno izvede vzvratno vožnjo na kateri koli komponenti za vzvratno tirnico. Vsaj ena stran vsake komponente za vzvratni tir je povezana s podtirnim sistemom, kar pomeni, da je podtirni sistem lahko povezan zunaj enega glavnega tira ali pa je podtirni sistem lahko povezan zunaj dveh glavnih tirov. Sistem pomožnih tirov vključuje dva pomožna tira, nameščena na zunanji strani glavnega tira, in več parov podpornih naprav za pomožni tir, ki podpirajo dva pomožna tira, ki se raztezajo na podaljšku obeh vzvratnih tirov. Podtir ima podporno površino tira in površino za namestitev tovora. Nosilna površina tira in zgornja površina glavnega tira ležita na isti vodoravni ravnini. Površina za namestitev tovora se nahaja nad nosilno površino tira za namestitev tovora. Štirismerni vagon vozi vzvratno in teče do podtirnega sistema na tirni komponenti za vzvratno vožnjo, da omogoči dostop tovora do podtirnega sistema.
Čas objave: 21. decembra 2022